1月24日上午，沪渝蓉崇启公铁长江大桥主通航孔桥首个钢节段吊装完成，这标志着大桥主通航孔桥中跨吊装作业正式拉开帷幕，为今年5月底崇明岛、启东双侧实现合龙奠定基础，这一关键节点的顺利启幕，也标志着国家“八纵八横”沿江高铁通道控制性工程迈入关键冲刺阶段。

晴朗冬日下，崇启公铁长江大桥宛如一条蓝色巨龙，横卧长江江面之上。在大桥3号主墩旁，一条水工船下锚停泊，船上装载有两个重达850余吨的主通航孔桥中跨钢节段，得到施工指令后，1100吨橙色架梁吊机抓起一块钢节段，缓缓升空。

吊机升至指定高度后，智能系统调控、人工勘验，精准配合之下，钢节段缓缓与已架设完成的钢梁对接。

崇启公铁长江大桥南岸主通钢梁架设工区经理戴翔介绍道：“架梁吊机搭载了许多智能化设计，主要有应力监测、重量监测、倾角监测，从而保证吊装过程中的安全、可靠、平稳性，保证钢梁吊装过程中同步起身、精确对位。”

吊装前，承载钢节段的水工船要在潮水中保持稳定，以确保精准对位。施工方选择船体宽、重心低，具有较强抗倾覆能力的船只，船体四周布设多口大抓力锚，形成全方位的拉力网络。此外，钢节段在吊装前，施工方还进行多次验收、预拼装，以保障吊装质量，对接精度。

此次吊装作业区域在长江北支主通航水域之上，对船舶通航影响较大。同时叠加潮汐落差大、冬季寒潮多、瞬时风力强等复杂水文气象条件，施工安全风险较大。崇明海事局提前向施工方发送寒潮预警等精准气象信息，施工期间，采用“单向航道封航”模式，提前发布航行警告。

“我们通过在上游、下游各部署一条海事巡逻艇、一艘2200匹的大马力拖轮，以及一艘锚艇、交通艇和一个无人机，强化现场预控，保障施工安全。”崇明海事局北支海巡执法大队副队长邓新华告诉记者。

据悉，主通航孔桥前6次吊装作业都采用“单向航道封航”模式，后7次将采用“全封闭”封航模式。崇明海事部门将通过全方位、多层次的指挥协调，保障施工进程与通航安全。

斜拉索

崇启公铁长江大桥全长4.09公里，由主通航孔桥和非通航孔桥组成。主通航孔桥是主跨400米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥。大桥建成后，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路；下层为时速350公里的双线高速铁路加时速250公里的双线城际铁路。截至目前，大桥施工进度达80%左右。