崇启公铁长江大桥建设取得重大进展！
8月20日下午，由中铁大桥局承建的世界上在建的最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥4号主塔墩首节钢围堰完成安装，标志着4号主塔墩正式转入大体积承台施工阶段，大桥建设取得重大进展。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程，全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。
此次安装的4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房。钢围堰在上游如皋船厂制造完成后，通过货船顺流而下，到达指定桥位吊装下放。“钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，它能够防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标二分部总工程师孙立国介绍。
4号主墩钢围堰具有体量重、双浮吊抬吊同步性要求高、对位精度要求严难度大等特点。4号主墩处长江入海口，不规则半日潮流速大，对吊船就位和吊装影响很大。崇明海事局与南通海事局、长江上海航道部门联合施工单位提前谋划，成立专业化作业小组，反复进行吊装推演，解决了不规则半日潮对吊装的影响，并于作业期间在长江北支水域实行交通管制，确保这个“庞然大物”成功安装。
“施工期间船舶较多、工艺复杂，需占用整个航道。”崇明海事局北支海巡执法大队大队长梁小龙说，为此，崇明海事局提前和施工单位多次协调沟通，施工期间对整个施工水域实行临时交通管制，在远端、中端和近端设置了三道防线，并安排巡逻艇在中端实时巡查，防止无关船舶误入施工水域妨碍施工作业。“后续建设中，崇明海事局会和施工单位保持积极沟通，确保施工、通航两不误。”
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高速铁路的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。